Un informe reciente de un par de grupos de expertos del Foro Económico Mundial (WEF) dice que los gobiernos municipales, específicamente las ciudades, deberían imponer rápidamente una serie de «intervenciones» en la capacidad de los residentes para comprar ropa, disfrutar del transporte privado, comer y tomar vuelos, todo para salvar al mundo de las emisiones de gases de efecto invernadero.
El futuro del consumo urbano en un mundo de 1,5 °c fue publicado por Arup Group en conexión con el consorcio C40 Cities e investigadores seleccionados de la Universidad de Leeds del Reino Unido. En el preámbulo, el grupo hace un llamado específico tanto a los alcaldes como al «liderazgo de la ciudad» a «ser aún más emprendedores, creando y dando forma a los mercados y participando en sectores que pueden no han sido considerados previamente”, con el fin de “lograr un cambio radical y rápido en los patrones de consumo”.
Aparte de la palabrería notable, ya que los alcaldes de las ciudades y los gobiernos municipales posiblemente fueron la vanguardia principal de la instalación de políticas de crédito social similares a las de la China comunista y medidas como pasaportes de vacunas y bloqueos durante la pandemia de COVID-19.
Los líderes de la ciudad también han sido la fuerza impulsora detrás de los llamados esquemas de bloqueo de libertad de movimiento y libertad de transporte de Ciudades de 15 Minutos que se están instalando en el Reino Unido y otros lugares occidentales, políticas que también emulan el sistema de gestión social del Partido Comunista Chino.
Sociedad reglamentada
C40 Cities es un consorcio de 96 alcaldes de ciudades como Vancouver, Montreal, Toronto, Madrid, Portland, Seattle o San Francisco, y una organización oficial que figura en el sitio web del WEF.
En el informe, C40 afirma que las ciudades son responsables de la mayoría de las emisiones de gases de efecto invernadero del mundo y que los intentos de reducir el calentamiento global a 1,5 grados centígrados requieren que los residentes reduzcan su consumo mediante una política dictada centralmente. «En este caso, el impacto que estamos considerando son las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) resultantes del consumo urbano de materiales de construcción, alimentos, ropa y textiles, transporte privado, electrónica y electrodomésticos, así como viajes en aviación privada», afirma el grupo.
“Los Estándares de Liderazgo de C40 establecen los requisitos mínimos para todas las ciudades miembros y aseguran la integridad de C40 como una red de líderes climáticos”, agrega la declaración.
En un preámbulo agregado por el ex presidente del Grupo Arup, Greg Hodkinson, la organización afirma: “Los residentes urbanos, incluido yo mismo, generamos emisiones de gases de efecto invernadero a través del consumo de bienes y servicios. Ahora está claro que la acción para reducir el consumo será necesaria como parte del esfuerzo global para mitigar el cambio climático”.
El Grupo Arup figura como socio oficial del Foro Económico Mundial en su sitio web.
Beneficios climáticos insignificantes
La única forma en que se pueden alcanzar estos objetivos extremos es revolucionando radicalmente la condición de vida humana moderna.
El problema, afirma el informe, es que a partir de 2017, las principales ciudades incorporadas al consorcio C40 representan el 10 por ciento de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero.
Sin embargo, el informe señala que las propias ciudades solo representan el 15 por ciento de sus «emisiones basadas en el consumo», y el otro 25 por ciento se atribuye a la producción y la fabricación que se produce en el «resto del mundo» y el 60 por ciento en el «resto». de la nación” para productos vendidos y utilizados dentro de las ciudades.
La generación de electricidad, la combustión causada por el transporte de vehículos y el sector manufacturero cargaron con el 80 por ciento de la carga de emisiones, según el análisis del informe.
El mayor culpable de la supuesta contaminación por efecto invernadero también fueron las ciudades ricas de América del Norte, Oceanía y Asia, donde el PIB per cápita promedio se calculó en $ 60,000.
Seis categorías están específicamente dirigidas por el documento para «intervenciones de consumo»:-Edificios e Infraestructura; -Alimento; -Transporte privado; -Ropa y Textiles; -Electrónica y Electrodomésticos; -Aviación
“Las intervenciones de consumo requerirán cambios significativos en los patrones de consumo y los comportamientos individuales, así como también marcarán el comienzo de cambios estructurales en todas las cadenas de suministro e industrias”, afirman los autores.
Las “intervenciones” más distópicas que las organizaciones quisieran que los gobiernos de las ciudades dicten a los residentes se encuentran en las categorías de alimentos, ropa, aviación y viajes.
Para los alimentos, el informe dice que un objetivo «ambicioso» para el consumo es reducir el consumo de carne y productos lácteos a cero para 2030, mientras que de alguna manera se las arregla para mantener una tasa de consumo de 2500 calorías por día.
Es lógico que el método utilizado para mantener la ingesta calórica en ausencia de las industrias cárnica y láctea sea alimentar a las masas con insectos, un impulso mundial actual de la iniciativa globalista que se ejecuta como proyecto piloto en algunas escuelas del Reino Unido.
El objetivo también es reducir el desperdicio de alimentos en los hogares a 0 y el desperdicio de alimentos en las fábricas de la cadena de suministro en un 75 por ciento durante el mismo período de tiempo.
También se desea limitar la cantidad de ropa que una persona puede comprar en el transcurso de un año. El informe establece que un objetivo «progresivo» es 8 prendas de vestir en un período de 12 meses, mientras que el objetivo «ambicioso» es solo 3.
Lo más notable es que su objetivo «ambicioso» para las ciudades C40 es reducir la cantidad de vehículos privados para 2030 a literalmente 0. El objetivo «progresivo» es reducirlos a 190 por cada 1000 personas. Según el sitio web Nationmaster, basado en los datos más recientes de 2014, el promedio de los Estados Unidos es de 797 autos por cada 1 000 personas.
Cuando se trata de viajes aéreos, los grupos creen que los ciudadanos deberían limitarse a un vuelo aéreo cada dos años en un escenario “progresista”, y un vuelo aéreo cada tres en su escenario “ambicioso”.
Los autores intentan pintar estos cambios radicales en la vida privada y los derechos de los ciudadanos bajo una luz positiva y revolucionaria.
“Comer menos carne roja y más verduras y frutas podría prevenir anualmente 160 000 muertes asociadas con enfermedades como el cáncer, las enfermedades cardíacas, la diabetes y los derrames cerebrales en las ciudades C40”, escribieron.
A la hora de eliminar el derecho al transporte privado, afirmaron: «Al reducir la propiedad de vehículos, 170 millones de m2 de aparcamiento en la calle podrían devolverse al ámbito público en las ciudades del C40, proporcionando espacio suficiente para 2,5 millones de árboles y 25.000 km de carriles bici».
«Comprando menos ropa y textiles nuevos, los residentes de todas las ciudades del C40 podrían ahorrar colectivamente 93.000 millones de dólares en un año», alabaron los autores.
Y continuaban: «Reducir los vuelos y adoptar combustibles de aviación sostenibles podría evitar colectivamente 70 millones de dólares en daños por contaminación atmosférica que repercutirían en la salud humana, los edificios, las infraestructuras y la producción agrícola»
(Con información de Neil Campbell | Vision Times | Alerta Digital)
