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Europa se está convirtiendo en un caso de estudio flagrante sobre cómo los líderes globalistas pueden destruir toda una base de fabricación de automóviles inundando el continente con coches chinos baratos y llevando a los fabricantes de automóviles nacionales a una espiral de crisis, mientras que sus políticas provocan simultáneamente lo que los analistas de Nomura han dicho que será una reacción política adversa durante un ciclo electoral de 18 meses, con giros hacia la derecha ya visibles en las recientes elecciones alemanas .
Bloomberg News cita nuevos datos de Dataforce que muestran que los fabricantes de automóviles chinos capturaron una cuota récord del mercado automovilístico europeo en agosto al inundar el continente con híbridos baratos que perjudicaron a las marcas nacionales .
La invasión silenciosa de los vehículos híbridos de BYD
Según Dataforce, las marcas chinas, entre ellas BYD, representaron casi el 12 % de las ventas de coches nuevos en Europa ese mes . El mayor aumento de ventas se registró en los híbridos: uno de cada cuatro vehículos vendidos en total y aproximadamente uno de cada tres híbridos enchufables.
Los vehículos híbridos chinos evitan los aranceles adicionales de la UE impuestos a los vehículos eléctricos importados, lo que otorga a BYD una ventaja competitiva en un continente con problemas energéticos.
Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos aumentaron un 27% en agosto , compensando la caída de las ventas de automóviles exclusivamente de combustión y elevando el mercado general en un 4,6%.
La creciente presencia de la industria automovilística china en Europa resulta cada vez más alarmante, a juzgar por un gráfico de Goldman Sachs publicado hoy para sus clientes.
El declive histórico de Volkswagen y Stellantis
La crisis del sector automovilístico alemán persiste, y la semana pasada Volkswagen rebajó su previsión de margen operativo , reflejo de la depreciación de su participación en Porsche y la débil demanda china. Los despidos y el cierre de líneas de producción también se están multiplicando entre los fabricantes de automóviles europeos.
Stellantis planeaba detener la producción del Fiat 500 eléctrico e híbrido en la planta de Mirafiori, en Italia, durante las dos últimas semanas de octubre. La producción podría alcanzar los 60.000 vehículos este año, frente a una previsión inicial de alrededor de 100.000.
Mientras tanto, Alemania está preparando propuestas de seguridad económica que podrían incluir aranceles a los vehículos híbridos chinos, dado que su base industrial automovilística sigue sumida en la incertidumbre.
La incapacidad industrial ante una economía de guerra
El problema de la base industrial automovilística europea, en medio de lo que solo puede considerarse una demolición planificada por los líderes globalistas del continente , es su falta de preparación para reconvertirse en tiempos de guerra, como lo está haciendo actualmente Estados Unidos ( véase el informe de GM de la semana pasada ), cuando la producción civil se transforma rápidamente en fabricación de armas.
Europa es un ejemplo para el mundo de lo que no se debe hacer, ya que sus líderes globalistas parecen estar a merced de Pekín.
Zero Hedge
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