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Las agendas de propaganda gubernamental que intentan ocultar la degradación de los servicios públicos suelen encontrar su límite cuando chocan de frente con la realidad cotidiana de los ciudadanos. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ofrece hoy un espectáculo de parálisis, averías constantes y retrasos sistémicos. La nefasta gestión del ministro Óscar Puente ha dinamitado en tiempo récord el prestigio internacional de la alta velocidad española, convirtiendo una infraestructura puntera en una red propia de un país tercermundista. En cualquier nación con estándares éticos normales y rendición de cuentas, el presidente del Gobierno hubiera cesado fulminantemente a este ministro hace muchos meses. Sin embargo, esto es España, un país donde el sectarismo político y la complacencia institucional blindan la incompetencia a costa del sufrimiento diario de millones de usuarios.
El deterioro del sistema de transportes ya no constituye una percepción subjetiva ni una campaña de desestabilización mediática, sino un hecho incontestable que respaldan los datos oficiales. El último capítulo de esta pérdida de confianza colectiva ha sido el incendio de un tren AVE de Renfe, un suceso gravísimo que mantendrá alterada la circulación entre Madrid y Barcelona hasta, al menos, el próximo jueves 22 de octubre.
Este incidente culmina un año negro marcado por accidentes, desprendimientos, cortes de vía y retrasos crónicos que destruyen la puntualidad británica que un día caracterizó a la marca España. El desprecio del ministerio hacia el viajero de negocios y el usuario de a pie alcanzó su cénit el pasado 5 de febrero, cuando Renfe amplió los tiempos programados de viaje entre Madrid y Barcelona en 25 minutos y suprimió los últimos servicios del día para facilitar las tareas de mantenimiento nocturno, cronificando el retraso estructural.
La huida masiva de viajeros en el corredor Madrid-Barcelona
En las conversaciones de quienes recorren habitualmente la ruta Madrid-Barcelona, el gran corredor del viajero de negocios, se escucha una idea que hace un año habría sonado impensable. El tren de alta velocidad ya no es la primera opción. Para muchas de las personas que encadenan reuniones o necesitan que los horarios se cumplan, el avión es ahora la apuesta más segura para evitar que una incidencia les descuadre el día, tal como recoge Voz Populi El tren ha dejado de ser un medio fiable para el tejido productivo del país, obligando a los profesionales a regresar a las terminales aeroportuarias para garantizar su presencia en los compromisos laborales.
El desgaste comercial que sufre la operadora pública se traduce en un desplome histórico de la venta de billetes. Los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sitúan al corredor Madrid-Barcelona entre los más afectados por la caída de viajeros de la alta velocidad. En el primer trimestre de 2026 perdió alrededor de 600.000 pasajeros respecto al mismo periodo del año anterior (-17%). El segundo, otros 518.000 (-13%). En total, más de 1,1 millones de viajeros menos en seis meses. Si se atiende exclusivamente a los trayectos directos entre Madrid y Barcelona, la caída también es significativa. En el primer trimestre, la ruta registró un 16% menos de pasajeros que en el mismo periodo de 2025 y, entre abril y junio, fue un 12% menos. Hablamos de más de 600.000 pasajeros menos que abandonan los vagones desbordados por el caos operativo.
El resurgimiento del avión como alternativa segura
La incompetencia del ministerio no solo destruye el ferrocarril, sino que altera el equilibrio de la movilidad nacional al reactivar el tráfico aéreo en rutas que la alta velocidad ya había conquistado. Mientras, el avión gana pasajeros trimestre a trimestre. El tráfico aéreo entre Madrid y Barcelona creció un 3% en el primer trimestre y un 7% en el segundo trimestre, según se desprende de la base de datos de Aena. La aviación comercial absorbe el descontento de una masa social que exige puntualidad y rigor en sus desplazamientos.
Las compañías aéreas aprovechan la debilidad estructural de Renfe para consolidar su crecimiento en el puente aéreo. En el cómputo de la primera mitad de 2026, más de 1,9 millones de usuarios hicieron el trayecto aeropuerto Madrid-Barajas hasta Barcelona-El Prat (y viceversa), un 5% más que en el mismo periodo de 2025. Una tendencia al alza que ha continuado en el tercer trimestre, con un 3% más de pasajeros. El regreso masivo al avión evidencia el fracaso absoluto de las políticas de transporte del Ejecutivo, el cual asiste de brazos cruzados a la reactivación de las emisiones aéreas porque sus trenes simplemente no funcionan.
La quiebra operativa de los principales corredores del país
El hundimiento del eje del nordeste no representa un caso aislado, sino el reflejo de una metástasis que afecta a la totalidad de las arterias ferroviarias del Estado. Madrid-Barcelona no es el único corredor que ha perdido pasajeros. Las incidencias y el caos ferroviario también han impactado en Madrid-Málaga/Granada (el más afectado), Madrid-Sevilla y las rutas a Valencia y Alicante. La parálisis administrativa condena a todas las comunidades autónomas a sufrir el mismo patrón de abandono y degradación de servicios esenciales.
La indignación de los usuarios cuenta con el respaldo empírico de los estudios de consumo. Una encuesta de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), realizada entre el 17 y el 22 de abril a una muestra representativa de la población española, revela que el 62% de quienes habían viajado en alta velocidad o larga distancia en los tres meses anteriores había sufrido problemas frecuentes de puntualidad. En el 35% de los casos, los retrasos superaron la media hora. Estas cifras describen un sistema en estado de descomposición donde el viajero compra un billete con la incertidumbre absoluta de saber si llegará a su destino.
El hundimiento de las conexiones con Andalucía y el Levante
Los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) dibujan las consecuencias de un primer semestre marcado por accidentes, cortes de vía, lluvias, limitaciones de velocidad y reducción de circulaciones que han golpeado con distinta intensidad a los principales ejes de alta velocidad. El punto de inflexión llegó el 18 de enero con el accidente de Adamuz, que obligó a interrumpir la conexión ferroviaria entre Madrid y Andalucía. Dos días después, el accidente de Gelida, en Barcelona, añadió presión sobre una red que ya acumulaba incidencias.
El impacto fue especialmente intenso en Andalucía, una región maltratada por la falta de inversiones y el desinterés de los gestores públicos. La conexión Madrid-Sevilla permaneció interrumpida hasta el 17 de febrero y cerró el primer trimestre con un 27% menos de viajeros que un año antes. En el segundo trimestre, la oferta seguía un 6% por debajo de la del mismo periodo del año anterior y el número de viajeros cayó otro 5%, hasta alrededor de 1,55 millones en el conjunto del corredor.
La conexión con Málaga sufrió un castigo todavía mayor debido a la acumulación de infortunios y a la lentitud pasmosa en las labores de reparación. Al impacto del accidente de Adamuz se sumó el desprendimiento de un talud cerca de Álora, tras las intensas lluvias del invierno. La incidencia mantuvo interrumpida la línea hasta el 30 de abril, cuando se reabrió con una sola vía. La circulación por ambas vías no se recuperó por completo hasta el 17 de julio. El corredor Madrid-Málaga/Granada perdió un 61% de sus viajeros en el primer trimestre y, pese a la reapertura progresiva, registró un descenso interanual del 30% en el segundo, con unos 461.000 viajeros.
En Levante también
Por su parte, los corredores hacia el este han resistido mejor, pero también han cerrado en negativo. Madrid-Valencia registró una caída interanual del 8% en el primer trimestre y del 4% en el segundo. Por su parte, Madrid-Alicante bajó un 6% en el primer trimestre y un 3% en el segundo.
Un balance nacional desolador que exige responsabilidades
El balance nacional refleja la dimensión del golpe y sitúa la crisis del transporte español en cifras sin precedentes de pérdida de usuarios. La alta velocidad de larga distancia transportó 8 millones de viajeros en el primer trimestre, un 21% menos que en el mismo periodo de 2025. La desastrosa gestión de Óscar Puente desmantela los logros de las últimas décadas y condena a España al vagón de cola de la conectividad europea. En cualquier sociedad madura, la defensa del bien común exigiría la dimisión inmediata del responsable; en la España actual, desgraciadamente, el sectarismo prevalece sobre la competencia técnica, perpetuando el caos en las vías y la indefensión de los ciudadanos.
p.d.: Los maquinistas de Renfe cargan contra Óscar Puente y convocan una huelga por la falta de seguridad. El sindicato de maquinistas Semaf ha anunciado una huelga en todos los servicios de Renfe para el próximo 29 de octubre, ante lo que considera una falta de avances en las medidas destinadas a mejorar la seguridad de la red y las condiciones de trabajo de la plantilla. y acusa a Transportes y a las empresas ferroviarias de bloquear mejoras en seguridad, emergencias y fiabilidad de los trenes. La tensión en el sector ferroviario vuelve a aumentar.
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