Se trata de firmas tecnológicas, energéticas, fabricantes de coches… Han mantenido una reunión con el vicepresidente Carlos Cuerpo
Para quienes aún no se hayan dado cuenta, el Gobierno de Pedro Sánchez está ejecutando una rendición por capítulos de la soberanía española empezando por la industrial. Bajo el pomposo marco del Invest in Spain Summit 2026, Madrid ha sido el escenario de un desembarco masivo que bien podría definirse como el inicio de una colonización económica. Diez de las mayores corporaciones de la República Popular China han permanecido días en la capital, no para colaborar con nuestro tejido empresarial, sino para absorber sectores estratégicos que el sanchismo ha puesto en bandeja.
La escena en el Teatro Real y la Galería de las Colecciones Reales fue dantesca: mientras la Unión Europea intenta protegerse de la competencia desleal de Pekín, el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, y varios secretarios de Estado desplegaban la alfombra roja a empresas como CATL, Geely, SAIC, XPENG, Envision, Gotion y Sungrow. Esta no es una visita comercial; es la toma de posesión de los sectores que definirán el futuro de España: la automoción eléctrica, el almacenamiento energético y el hidrógeno verde.
El monopolio de las baterías: El caso de CATL y Gotion
El control de la energía del futuro es la joya que Sánchez está entregando sin condiciones. La presencia de CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) ha sido la más celebrada por un Ejecutivo que ignora los riesgos de dependencia. CATL es el mayor fabricante mundial de baterías y suministrador de gigantes como Tesla, BMW y Mercedes-Benz. Su interés se centra en Zaragoza, donde, junto a Stellantis, proyecta una gigafactoría con una inversión de 4.100 millones de euros.
Sin embargo, lo que se vende como progreso es un ecosistema cerrado. CATL no viene a integrar a la PYME española; viene a implantar su propia logística, reciclaje y formación técnica, convirtiendo a Aragón en un enclave bajo control tecnológico chino. A esto se suma Gotion High-Tech, socio de Volkswagen, que impulsa en Valladolid un proyecto de 5.000 millones de euros junto a InoBat. El sanchismo permite que corporaciones vinculadas al Partido Comunista Chino controlen toda la cadena de valor de las celdas de batería, dejando a la industria nacional como mera mano de obra de ensamblaje.
La capitulación del motor español: Geely y SAIC Motor
España es el segundo fabricante de coches de Europa, pero bajo este Gobierno, la etiqueta «Made in Spain» está a punto de ser sustituida por el control de Hangzhou y Shanghái. Geely Holding Group, que ya controla Volvo, Polestar y Lotus, ha fijado sus ojos en nuestras instalaciones estratégicas. A través de Horse Powertrain, su alianza con Renault, Geely ya tiene presencia en Valladolid y Sevilla, utilizando a España como laboratorio para sus plataformas modulares.
Por otro lado, el gigante SAIC Motor, propietario de MG, está utilizando el aperturismo de Sánchez para «europeizar» su marca. El objetivo es claro: esquivar el rechazo político y social a la invasión china mientras inundan nuestras carreteras con vehículos eléctricos subvencionados por Pekín. Mientras SAIC estudia puertos españoles para su expansión logística, el Gobierno aplaude una estrategia que busca desmantelar la competitividad de las marcas europeas desde dentro del territorio español.
El riesgo energético: Mingyang, Envision y el almacenamiento
Tras el apagón ibérico de 2025, la estabilidad de la red eléctrica española es una cuestión de seguridad nacional. Aun así, Sánchez ha permitido que empresas como Mingyang Smart Energy se posicionen para gestionar nuestros sistemas de almacenamiento BESS y eólica offshore. Es inaudito que un sector tan crítico sea entregado a grupos extranjeros que buscan gestionar picos de demanda eléctrica y excedentes solares.
Lo mismo ocurre con Envision Energy, que lidera proyectos de hidrógeno verde y electrolizadores, aprovechando las conexiones energéticas del H2Med. Sánchez está permitiendo que la infraestructura del futuro hidrógeno, financiada en gran parte con fondos públicos europeos, sea operada y dominada tecnológicamente por una potencia que no comparte los estándares de mercado de Occidente.
Tecnología y control social: XPENG, Sungrow y HiTHIUM
La delegación china no solo traía acero y baterías; trajo software y control. XPENG Motors, líder en vehículos inteligentes e inteligencia artificial aplicada al automóvil, busca convertir a España en su mercado premium de mayor crecimiento. Bajo el disfraz de la «movilidad inteligente», se introduce tecnología de vigilancia y software chino en el corazón de nuestras ciudades.
A esto se suman Sungrow y HiTHIUM, que refuerzan su posición en infraestructura energética. El despliegue de estas empresas en el foro madrileño demuestra que no hay un solo rincón del sector tecnológico y energético que Sánchez no esté dispuesto a ceder. La organización incluso preparó recorridos por el Santiago Bernabéu y cenas privadas para agasajar a estos directivos, una hospitalidad que contrasta con la presión fiscal y regulatoria que sufren los empresarios españoles.
Colonización
España necesita inversión, pero no a cualquier precio. El objetivo de estas reuniones era, según fuentes oficiales, convertir a España en un «hub europeo». La realidad es que nos estamos convirtiendo en una colonia industrial de China. Mientras otros países europeos endurecen sus filtros de seguridad nacional ante el capital chino, el Gobierno de Sánchez ofrece suelo, energía barata y acceso privilegiado a cambio de inversiones que erosionan nuestra autonomía estratégica.
Permitir que China controle simultáneamente el coche eléctrico, las baterías, el hidrógeno verde y el almacenamiento energético no es una política de futuro; es una traición al desarrollo de una industria nacional fuerte e independiente. El sanchismo está hipotecando la soberanía de las próximas generaciones dejando que Pekín gane la guerra económica sin disparar un solo tiro.
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